Décryptage carburant — semaine du 21 avril : le gazole perd 11 centimes, la crise s'essouffle

Il y a trois semaines, on titrait sur des records à la pompe. Le gazole caressait les 2,24 €/L, le Brent dépassait 115 dollars, le détroit d'Ormuz était sous tension et TotalEnergies plafonnait d'urgence l'essence à 1,99 €/L. Trois semaines plus tard, la photo a bien changé. Le gazole a perdu 11,5 centimes en 7 jours. Toutes les enseignes reculent. Le plafonnement de TotalEnergies n'a pas été reconduit — il n'en a plus vraiment besoin. Que s'est-il passé ? Est-ce que ça va durer ? Et surtout, où en sont les aides françaises alors que le budget carburant reste, malgré la détente, bien au-dessus de son niveau de 2024 ?

Moyennes nationales mesurées ce matin sur près de 9 800 stations-service : • Gazole (B7) : 2,167 €/L — évolution 7 jours : −0,115 €/L • SP95-E10 : 1,968 €/L — évolution 7 jours : −0,023 €/L • SP95 : 2,005 €/L — évolution 7 jours : −0,035 €/L • SP98 : 2,053 €/L — évolution 7 jours : −0,024 €/L • E85 : 0,861 €/L — évolution 7 jours : −0,014 €/L Le fait marquant : le gazole, qui avait le plus flambé pendant la crise, est aussi celui qui décroche le plus vite. En une semaine, un plein de 50 L de gazole coûte 5,75 € de moins. Sur le SP95-E10, l'économie est plus mesurée (1,15 € par plein), signe que l'essence était moins exposée à l'onde de choc géopolitique. L'écart entre le plus cher et le moins cher reste énorme : sur le gazole, 1,14 €/L sépare le plus bas relevé aujourd'hui (1,707 €/L, probablement une opération prix coûtant locale) du plus haut (2,847 €/L, typiquement une aire d'autoroute). Autrement dit, à véhicule égal et au même jour, votre plein peut coûter du simple au double selon la station.

Trois facteurs ont joué : 1. Désescalade géopolitique partielle — Le détroit d'Ormuz est à nouveau praticable, même si la tension en mer Rouge et autour de l'Iran n'a pas disparu. Les assureurs maritimes ont réduit leurs primes de risque, les armateurs ont repris des trajets qu'ils évitaient. Résultat immédiat sur les marchés : le Brent est redescendu sous les 95 dollars après avoir touché 117 dollars en pic. 2. Effet stocks — La hausse brutale de mars-avril avait poussé les distributeurs à reconstituer des stocks à prix fort. Une fois le pic passé, ces stocks se sont écoulés, libérant de la capacité achetée moins cher à la raffinerie. Le gazole, plus dépendant du raffinage, profite le plus de cette normalisation. 3. Euro-dollar qui se stabilise — L'euro a regagné un peu de terrain face au dollar, ce qui amortit mécaniquement le prix du brut importé. Attention : aucun de ces facteurs n'est structurel. Une escalade militaire, une décision OPEP, un événement climatique sur la façade américaine du Golfe du Mexique, et les prix peuvent repartir en quelques jours. La volatilité reste la règle en 2026.

Pendant la crise, tout le monde était cher. Les écarts entre enseignes s'étaient tassés — quand le coût matière domine, la marge du distributeur compte moins. Avec la détente, la concurrence reprend ses droits. Sur le gazole au 21 avril, voici les moyennes par enseigne : • Carrefour : 2,148 €/L • E.Leclerc : 2,141 €/L (le moins cher) • Intermarché : 2,147 €/L • Super U : 2,129 €/L (sur un échantillon plus restreint) • TotalEnergies : 2,126 €/L • Auchan : 2,163 €/L Surprise : TotalEnergies, qui pratique habituellement des prix plus élevés, se retrouve dans le peloton de tête sur le gazole. C'est l'effet mécanique de la sortie du plafonnement à 2,09 €/L — les prix remontent mais partent d'un niveau déjà contenu, contrairement aux supermarchés qui ont absorbé la flambée sans plafond. Sur l'essence (SP95-E10), en revanche, la hiérarchie habituelle revient : Intermarché (1,939), Carrefour (1,940), E.Leclerc (1,946) devant TotalEnergies (1,958). Quelques centimes d'écart, mais sur 52 pleins par an, c'est 40 à 60 € d'économie en choisissant systématiquement le moins cher. Notre conseil : cette semaine, ne supposez pas que votre enseigne habituelle est la plus compétitive. Le classement change vite quand le marché bouge.

C'est la question qui revient dans tous les commentaires. Voici où on en est concrètement. Ce qui n'existe plus : • La remise carburant de 2022 (18 puis 30 centimes par litre financée par l'État) a pris fin en décembre 2022. Elle ne reviendra pas : elle coûtait près de 8 milliards d'euros sur l'année et le gouvernement l'a jugée trop peu ciblée. • L'indemnité carburant de 100 € (janvier 2023) était une opération ponctuelle pour les travailleurs modestes utilisant leur voiture pour aller travailler. Elle n'a pas été reconduite. Ce qui existe en 2026 : • Le forfait mobilités durables — jusqu'à 800 €/an en franchise d'impôts, versé par l'employeur pour les trajets domicile-travail en covoiturage, vélo, etc. Cumulable avec la prise en charge des transports en commun. Il ne couvre pas l'essence seule, mais compense partiellement le budget carburant pour ceux qui diversifient leurs modes. • La prime à la conversion et le bonus écologique — pour remplacer un véhicule ancien par un modèle moins polluant (électrique, hybride rechargeable, E85 homologué). Montants variables selon revenus et véhicule ciblé. • Les aides locales — certaines régions (Île-de-France, Grand Est, Pays de la Loire…) et intercommunalités proposent des chèques mobilité, des indemnités trajets ou des subventions boîtier E85. À vérifier sur le site de votre conseil régional. Ce qui n'existe pas (et ce que le gouvernement refuse) : • Pas de baisse de la TICPE. L'accise sur les énergies reste à 0,6075 €/L sur le gazole et 0,6902 €/L sur le SP95. Avec un prix du litre qui monte, la TVA à 20 % sur le tout gonfle automatiquement les recettes fiscales — le pic d'avril a été, mécaniquement, une bonne nouvelle pour Bercy. • Pas de TVA réduite sur les carburants. • Pas de nouveau bouclier tarifaire sur le carburant malgré les appels de la FNTR (transporteurs routiers) et des associations d'automobilistes. La logique officielle : accompagner la transition énergétique (électrification, report modal, E85) plutôt que subventionner la consommation fossile. C'est cohérent avec les objectifs climatiques, c'est douloureux pour les ménages ruraux et péri-urbains qui n'ont pas d'alternative immédiate à la voiture thermique.

Le gazole reste plus cher que le SP95-E10 (2,167 contre 1,968 €/L), soit près de 20 centimes d'écart. C'est la nouvelle normalité depuis 2023 : le gazole n'est plus le carburant économique qu'il était dans les années 2010. Mais cette semaine, l'écart se resserre. Le gazole a perdu 11,5 ct quand le SP95-E10 n'a perdu que 2,3 ct. Si la tendance continue, l'écart pourrait passer sous les 15 centimes d'ici quelques semaines. Pour un diésel qui fait 15 000 km/an et consomme 6 L/100 km : • Budget actuel : ~1 950 €/an • Il y a 7 jours : ~2 055 €/an • Économie annualisée sur la tendance : ~100 €/an Ce n'est pas énorme mais c'est déjà ça. Et c'est structurellement très loin des 2 800 €/an qu'aurait coûté le plein au pic de 2022.

Règle simple : ne jamais attendre quand votre réservoir est en dessous du quart, et ne jamais anticiper massivement sur une intuition marché. Cela dit, voici ce que suggèrent les données : • Si vous roulez au gazole et que vous pouvez attendre 2-3 jours, il y a une chance que la tendance continue. La trajectoire sur 7 jours est claire, et les cours du brut n'ont pas rebondi aujourd'hui. • Si vous roulez à l'essence, la baisse est trop marginale pour que ça vaille le coup d'attendre. Faites le plein à la station la moins chère de votre secteur, point. • Si vous roulez à l'E85, le prix est déjà plancher (0,861 €/L en moyenne). Le gain potentiel à attendre est inférieur au risque de tomber en panne. • Si vous partez en week-end ou en vacances, faites impérativement le plein avant l'autoroute. L'écart ville/autoroute est toujours de 20 à 30 centimes, indépendamment de la tendance nationale. La meilleure stratégie reste la même : comparer systématiquement, choisir une station de supermarché, et utiliser le planificateur de trajet dès que vous sortez de votre zone habituelle.

Trois signaux à garder à l'œil : 1. Le Brent — tant qu'il reste sous 100 $/baril, la détente à la pompe peut continuer. Au-dessus, ça remontera mécaniquement en 7 à 10 jours (le temps que le prix matière se diffuse dans les stocks distributeurs). 2. Les opérations "prix coûtant" — E.Leclerc, Intermarché et Carrefour les programment généralement autour des ponts et vacances scolaires. Le pont du 1er mai et le mois de mai (plusieurs ponts) sont des candidats. 3. Les annonces budgétaires — un éventuel chèque carburant ciblé, une baisse de TICPE, ou un retour d'une forme de remise sont régulièrement évoqués par les syndicats et transporteurs. Rien de concret pour l'instant, mais la pression politique monte. On publiera un nouveau point dans deux à trois semaines, ou plus tôt si le marché bascule. En attendant, les prix en temps réel, les tendances par enseigne et l'historique 365 jours sont consultables en permanence sur le site.